淡々とSFC修行したCPKOのweblog

2007年1月20日。寒空の下、受験生がセンター試験を頑張っているかたや、こちらは2回目の修行です。

翌週は予定があるので2007年1月の修行はこれが最後。早いうちにレグ数を積み上げておきたいので、今回は最低でも5レグ以上を稼げるルートを検討していました。
レグ数は稼ぎたい一方で解脱までの修行費支出は毎月同額程度になるように均したいので、リピート4回が必要でその分一時的に支出が増えるルートを除外して検討したところ、残ったのは「八丈島・大島 6レグ」ルートでした。今回も参考書はANA SFC獲得修行さん。相変わらず他人様のプランニングにおんぶにだっこ、主体性に欠ける俺です。

自宅〜羽田空港
6レグぶんのややこしいチェックインをなるべく羽田ですべて済ませたい。しかも1レグめは8:20ということで5:30頃に自宅を出ました。今日は朝イチで川崎に用事があるという妻も同乗し、前回同様に車での羽田入りです。
我が家と羽田は電車でも往復に1,700円程かかるのですが、このページで試算したところ、羽田の駐車場料金は6レグ終了予定時刻の17:00頃まで停めても2,400円。二人移動していることを考えると車の方が安上がりです。
今回は未明ということもあり移動は実にスムーズ。前回1時間ほどを要した距離を30分程度で走破できました。ますますもって朝の羽田への移動は車を選んで正解のようです。

朝イチから用事とは言え、まだまだ時間がある妻と一緒に羽田空港で朝食。発券＆チェックインを終え、カードラウンジで和みながら今日の修行用のチケットを撮影。6枚のチケットを一度に発券というのも普段はなかなかやりませんが、修行独特の素敵なルーティングを見て修行に協力的な妻も「最高に最低だねえ」と高笑い。

1レグ：羽田〜大島(NH841便)
羽田空港地下の京急の駅まで妻を送り、NH841便が待つ2タミ北ピア一番端の55番スポットへ。機材は寸詰まりなボディが今日も可愛らしいB737-500。
テイクオフこそ順調でしたが、低くたれ込めた雲に突入した後は雲、雲、雲……。機外の風景に変化が無いと時間感覚も失われ、イメージしていたよりも早く、本当にあっという間に大島に到着。いきなり搭乗口に案内された前回と異なり、今回は全員普通に到着口に案内されて帰りの便を待つことに。

2レグ：大島〜羽田(NH842便)
なぜか羽田でできなかったNH842便のチェックインを終え、さっき乗ってきた機材で羽田にとんぼ返り。今日のこの後の修行ルートでは同一機材でとんぼ返りすることはない(HND-HAC-OIM、OIM-HAC-HNDともに搭乗地と最終到着地が異なる)ので、この大島タッチで行きに乗った飛行機に戻るときだけが、修行であることがCAにあからさまに知れてしまう羞恥ポイントです。

逆噴射(してる時のエンジンナセルを見る)フェチの俺は、エンジンを間近に見れそうな席ということで6列目をとったのですがこれが大失敗。6列目には窓がありませんでした。各機毎のシートアサインによって少し変動はありそうですが、B737-500のエンジンを見るなら6列目はダメです。4,5,7列目辺りが具合よさそうです。

やることなくて呆然としていると、1レグ目同様あっという間に羽田に戻り沖止めに。いつもなら沖止めは大歓迎ですが、この後にタイトな乗り継ぎが控えている今回ばかりは不安が募ります。747やら777という大型機のタキシングに出くわし、バスがスムーズに進まないのも不安を増加させます。

3レグ：羽田〜八丈島(NH823便)
バス到着口に戻ってきた後は、すぐ右手にあるエレベーターで搭乗ロビーに戻ってNH823便への乗り継ぎ。「とにかくタイト」「置き去りをくらう事もあり」などの前情報だけが脳内で先行していましたが、実際乗り継いでみれば確かにタイトながら無理な乗り継ぎではないかなという印象です。もちろん遊んでいる暇はゼロですが、事前にチェックインを終えておけばそう焦りまくる必要はなさそうです。

前回同様105番にスポットされたNH823便は、これまた前回同様、機材のフェリー遅れで10分ディレイとのアナウンス。結局このディレイのおかげでゆとりを持った乗り継ぎができました。
先週の修行でディレイがあったときにも思ったのですが、修行という観点だけから見ればこのディレイは逆に有難いですね。

さてこのNH823便。視界こそさっきの大島タッチよりはいくぶんマシでしたが、揺れる、揺れる、揺れる。命に不安を覚えるほどではありませんが、ダイバートなどすることなく今日この後の修行フライトを完遂できるかどうか不安になるには十分すぎる揺れです。結局この揺れは最後まで収まらず、シートベルトサインは最後まで点灯したままでした。

4レグ：八丈島〜大島(NH850便)
さんざっぱら揺れた割には、いざ着いてみれば八丈島は雲間から光も差し、羽田から200km以上南ということもあってそれなりに暖かく心地よい陽気。しかし俺は修行中。またそそくさと飛行機に戻り、今日2度目の大島に向かいます。

このフライトもここまでの3レグ同様。残念ながら揺れ＆視界不良のおかげで心躍るものではありませんでした。今回もシートベルトサインは消えず、御蔵島も三宅島も見えず。一瞬眼下に雲海が広がるフォトコンシャスな風景も見えたのですが、カメラを準備している間にその風景は終わってしまい、つまらないことこの上なし。

大島空港では空港係官が到着客を「乗り継いでこのまま東京に向かう人→搭乗口」「そうじゃない人→到着口」に分けて誘導、前回の修行と今日、都合3回大島空港に来て、やっとこの大島空港のオペレーションの仕組みが分かりました。
決して大きくない(有り体に言ってしまえば小さい)空港だから奇異に感じてしまいましたが、結局のところ「乗り継ぎ客を到着口から外に出さない」という点では羽田と一緒なんですよね。羽田、八丈島、大島の3つの空港だけで比較するなら、乗り継ぎ客もそうでない客も一度全部外に出してしまう八丈島の方が独特なオペレーションを行っていると考えるべきなのでしょうか。

「東京への乗り継ぎを行わず、かつ大島空港から出ない人 ≒ 八丈島戻りの修行者」ということで、数名のそれとおぼしき人を残し、この時間の大島空港はとても閑散としています。
レストラン「椿」でじっと時間を潰す人、修行の他にスポッター趣味もあるのか、八丈島空港と異なり寒さ厳しい大島空港の送迎デッキで頑張る人数名、喫煙スペー スから出てこない人……。「顔見知りではない修行者同士」の独特の空気感を、距離感をキープしながらみんなひたすらに八丈島行きの搭乗を待ちます。

5レグ：大島〜八丈島(NH849便)
やっと羽田から到着した機材はなんと今朝の大島タッチと同じJA304K。機材だけではなくCAも今朝と同じだとしたら、羽田で降りたはずの客が大島にいることに驚かれたり、「ああこの方々ってば修行中」とホッコリ笑われたりするのかしらとドキドキしましたが、結局CAは全て朝の大島タッチとは別の方々。正直ホッとしました。

この便に乗れたことで今日の6レグ修行も無事完遂できそうだと安心できたためか、俺としては珍しく機内で寝てしまったのでこの5レグめのフライトの事はよく覚えていません。ランディング時のショックを感じるまで起きなかったので、きっと揺れも少なかったのでしょう。

6レグ：八丈島〜羽田(NH826便)
ここまで来れば今日の修行もほぼ終了。大島空港の搭乗待ちと異なり賑やかな八丈島空港の雰囲気もあって、気持ちが上向いてきました。
ところが八丈島空港名物の無料PCで羽田の天気を確認すると、夜から雪が降るかもとのこと。雪に降られたら羽田から自宅までの車での戻りが事実上不可能になるため、なんとか天気は持ちこたえてもらいたいところです。

今日最後となるこのフライトは今日の全レグを通して一番穏やかでした。水平飛行時には雲を越え、この日一番の青空と雲海のコントラスト。ポートサイドの席を取ったことが奏功し、フォトコンシャスな風景をおさえられる絶好のチャンスだったのですが、雲海の陰影を表現したくてシャッタースピードを絞りすぎたか、仕上がりはご覧の通りのどアンダーで残念無念。

帰宅
修行を終えて戻ってきた羽田は、時折小雨がぱらつきながらも雪には至っていない状態。一刻も早く帰宅してしまいたいと焦ったところで、夕刻の東京の道路がスムーズに流れるはずもなく、今朝は30分足らずでこなした距離に、実に2時間半もかけて這々の体でクリア。ようやく帰宅したときには20時近くになっていました。
体力温存、朝の移動の所要時間短縮を考えると、電車よりも数百円高い程度なら羽田には車で出向いた方が良いと思っていましたが、夕刻の自宅への戻りにこれほど時間を要するとなると、これは再考が必要かもしれません。夕刻戻りの修行時には電車移動にするか、はたまた夕刻戻りの修行ルートは使わないか……。

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