淡々とSFC修行したCPKOのweblog

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狂乱のサンクスプレミアムキャンペーンもついに終了する2007年3月31日。2ヶ月ぶりとなる「八丈島・大島 6レグ」に行ってきました。

あまり深いことを考えずに、のほほんと臨んだ修行搭乗でしたが、結果なかなかイベントに溢れた6レグとなりました。

自宅〜羽田空港
修行を始めて以来、羽田へのアクセスは車ばかりだったのですが、前回6レグに挑戦したときの帰路で大変なめにあったので、今回は初めて電車で修行に向かいました。

久しぶりに乗った京急は完全PASMOモード。くるりと競演してすっかりメジャーになった赤い電車の歌声に揺られながら、都合1時間以上をかけての羽田入りです。
春休み、月末、週末、年度末ということで、きっと羽田はいつも以上の混雑だろうと思いきや、混み具合はいつもとさして変わらず。いつも通りの土曜の朝の羽田でした。

1レグ：羽田〜大島(NH841便)
6レグ修行の冒頭は大島タッチからスタート。機材は今日もボンQ300椿号です。もう何度もしつこく繰り返していますが、俺は中規模以下の機材好きのプロペラ機好きなので、もっともっと積極的に楽しみたいところなのですが、ご存じの通り安穏と乗れる機材ではないのが残念です。< /p>

ほぼ定刻通りにスポットアウトし、さあテイクオフのはずが待てど暮らせど離陸しない。どうやら滑走路が渋滞している模様です。結局15分ほど待たされた挙げ句の出発。この後の乗り継ぎが不安になるスタートです。

2レグ：大島〜羽田(NH842便)
羽田出発が遅れたためかはたまた天候のためか。大島着は定刻の20分遅れ。チェックイン時点で既にしてGHさんに羽田で護送を行うとの通知を受ける状況です。ここまで一切その種のトラブルに見舞われることなくレグ数を積んで来ましたが、ついに来るべきものが来たかというところでしょうか。< /p>

GHさんの提案で後部窓側だった席を2Bに変更してもらい、搭乗ロビーに向かうと823便に乗り継ぐ他の3名の方(おそらく全員修行中なのでしょうね……)と一緒に呼び出しを受け「機材の出発準備でさらに遅れる」「現地では空港係員がヘルプ(=護送)するが、乗り継げない可能性もあるので承伏するように」との説明を受けるハメに。今日で一気に6レグ積んじゃうつもりが大島タッチで終わってしまいそうな雲行きです。

最終的に大島を出発できたのは9:55頃。9:55と言えば定時運行なら羽田に戻っているはずの時刻。「空港渋滞や整備時間が原因で乗り継げなかったチケットは搭乗日変更してもらえるんだっけ？」と、思考は既に後始末モード。どう考えてもNH823には間に合うはずがありません。間に合うはずがなかったのです。

3レグ：羽田〜八丈島(NH823便)
「はずがない」ことが起きました。
CAさんの誘導に従い、10:30頃に羽田についた842便から降りてみると、そこにはいつもの沖止め送迎バスの他にもう一台、ANAロゴの白いバスが。係員に誘導されるまま56番スポットに向かうとそこにはANKロゴのB737-500が！
まさか842便からの乗り継ぎ(計4名)だけを待ったとは思えません。843便に時々発生する「機材の到着遅れ」があったのか、その他何らか事情があったのか……。いずれ、本当にギリギリのところで823便に繋がることができました。

サンクスプレミアムキャンペーン期間中の大島・八丈島ルートの便の中で一番最初に予約が埋まっていた便だけに、823便は今日も満席状態。ある意味いつもの光景です。
違いと言えばキャビン内の部材。横の画像は今日の823便にアサインされたJA355Kの機内の模様ですが、オーバーヘッドストウェージの色など、今まで乗り慣れた他のB737-500と異なり、どこかシックな雰囲気です。シートピッチも微妙に異なり(多分少し狭い)、ちょっと新鮮です。

4レグ：八丈島〜大島(NH850便)
823便→850便の乗り継ぎは殆ど時間がないので、缶コーヒー一本で和むのがせいぜい。ついさっきまでGHさん達に御手数をかけていた大島に向けて出発です。
普段この便では御蔵島と三宅島を見るのを楽しみにしているのですが、今日は平坦な雲に眼下の視界を完全に遮られて全く何も見えず。< /p>

5レグ：大島〜八丈島(NH849便)
さっきの「羽田空港戻り遅延→バス護送」に続く、今日2つめの事件がここで発生。さっきまで平穏に見えた八丈島は現在強風に晒されているらしく、849便に天候調査が入るとのこと。今日は機材を乗り換える都度、大島・八丈島ルートならではの不確定要素が頭をもたげてきます。
軽くグンニョリとした気分になりつつ、想定される今後のなりゆきを考えると、

1. 843便が大島に到着し、849便が飛んだ場合
• もし結局八丈島に着陸できずに羽田ダイバートになるなら
  →フイになる826便の分を後でどこかで取り返せばOK
• なんとか八丈島に着陸した後、さらに風の影響で羽田に戻れなくなるなら
  →826便を明日の822便辺りに振り替え、今日は八丈島を満喫すればOK
2. 849便が飛ばないどころか、もしかしたら843便さえ大島に来なかった場合
• もし新中央航空が飛ぶなら
  →ドルニエを楽しめるからOK
• 新中央航空も飛ばないなら
  →今日は大島を満喫すればOK

さっきの「6レグのはずが大島タッチで終わるかも」に比べたら、全くマシに思える状況。羽田ダイバートを覗いては楽しそうなオプションにさえ思えてきます。そんな気持ちのゆとりを持てるのも翌日が日曜なればこそ。離島修行はやはり土曜に固めて正解ですね。< /p>

結局823便は無事大島に到着し、849便は羽田ダイバートの含みを残しながら八丈島に向けてテイクオフ。懸案の八丈島着陸もさしたる不安を感じることもなし。結果至って平凡なフライトでした。

とはいえ、曲がりなりにも天候調査が入った以上、クルーが無為無策に飛行機を飛ばしていては「平凡なフライト」には成り得なかったことでしょう。その裏にはルーティングやアプローチに対するクルーの作為が込められているはずです。
フライト中、クルーが何を考え、どんな事をしているかを一介の素人が知る由もありませんが、ハードな状況を「平凡なフライト」と客に思わせられるようにまとめ上げることこそがクルーの真の実力なのかもしれません。

6レグ：八丈島〜羽田(NH826便)
八丈島空港では826便に関するアナウンスは一切なし。ということは通常通り飛ぶだろうということで、今日の全フライトが無事に繋がることもほぼ確定です。結局826便は定刻よりも数分早くスポットアウトし、羽田への到着はほぼ定刻通り。5レグ目同様の「平凡なフライト」でした。< /p>

そんな「平凡なフライト」の最後にちょっとしたトピックが。
どのフライトも、着陸からドアオープンまでの時間を利用して「本日も●●航空をご利用頂き……」という型どおりのアナウンスがCAさんから流れるのは皆さんご存じかと思います。
なんと今日のCAさんは一通りの挨拶(「本日はスターアライアンスメンバー、ANAをご利用頂き……」)、告知(「国土交通省からの要請により……」)に続き、

と言い出したのです。
いわゆる「サンキューレター」や、降機時のドア脇で同様の挨拶を個別に頂くことはありましたが、まさか機内アナウンスでこれを言われるとは。ほぼ満席の機内に居合わせた乗客のほとんどの方には全く意味不明のアナウンスだったはずです。

サンクスプレミアムキャンペーン最終日、実際にこの機材で午後ぐるした方は何名おられたのでしょう？

帰宅
家に戻ったのは18時すぎ。結構疲れていたらしく、あっという間に寝入ってしまいました。
一日で6レグこなすのは今回で2回めですが、所要時間、乗り継ぎリスクを加味して勘案すると、総合的に効率が良いのはもしかしたら5レグの方かもしれません。
振り返れば今日の6レグは機材が変わる都度リスクが顕在化し、各スタッフのご協力でなんとか繋げられた6レグだったように思います。各便のクルーとスタッフ、各空港の皆様に改めまして感謝です。

今回の6レグでは自分的に驚天動地の出来事、まさにインシデントと呼びたくなる出来事があったのですが、それは至って個人的な出来事なので、修行記とはエントリーを改めてお話ししたいと思います。

殆ど雷に打たれたような気持ちになる事があったのです。

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