淡々とSFC修行したCPKOのweblog

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GWも明けた2007年5月12日、最後の「 八丈島・大島 6レグ」に行ってきました。

自宅〜羽田空港
羽田に着いた後は前回の反省をふまえ「今日の搭乗分の発券を終えた後で」1タミへ向かいアメックス定食。今日も美味しく、有難く頂戴してきました。

GW頃から都内各所でアメックスの販促ブースをよく見かけますが、ル・シエールと新大和正面の広場にもご覧の通り販促ブースが出ていました。「アメリカン・エキスプレスにご加入頂ければフライト前のひとときをあちらの『新大和』または『ル・シエール』にてお過ごし頂けて云々……」なんて販促をされるのでしょうか。

あと今日は1タミでちょっとした小ネタの仕込み。なるほどこれは面白いです。

1レグ：羽田〜大島(NH841便)
6レグ搭乗冒頭2レグとなる大島タッチの機材は前日昼までボンQ300がアサインされていたのですが、土壇場でB737-500にシップチェンジ。この大島タッチがボンQ300最後の修行搭乗チャンスだったので残念なことこの上なし。
全ての不安を完全に払拭した状態のQ300に、何時の日か、もう一度搭乗したいものです。

代替でアサインされたB737-500、JA8196は34Rからテイクオフ。この日の離陸渋滞は6機程。発生した遅延はおよそ10分程度。さて今日も無事に823便に乗り継げるのでしょうか。

34Rテイクオフ名物のハミングバードをガッツリキメて南西方向に回頭し終えた頃には富士山もいい感じに顔を出し、のんびりゆったりした30分のフライトでした。

2レグ：大島〜羽田(NH842便)
2レグ目の842便と3レグ目の843便は大島空港でのチェックインが基本。この2便は羽田でチェックインできないことが多いです。何故かたまさかチェックインできてしまうことがあるのがまた不思議。

大島空港のGHさんに823便乗り継ぎに関する注意(「羽田のGHさんに乗り継ぐ旨申し出るように」「最善を尽くすけどダメでもヨロシク」)を頂き、定刻を15分ほど回ったところで羽田へトンボ帰り。

3レグ：羽田〜八丈島(NH823便)
結局842便は10:00をほんの少し回ったところで羽田に到着。これは護送して頂く必要もなく、無理なく乗り継げる時間、です、よね？

……だけどきっちり護送して下さいました、しかもバスで。
到着スポットが北ピア突端の69番だったため、乗客の任意に任せていると823便の搭乗手続き処理完了が怪しくなると考えての措置なのか、あるいは一度護送すると決めたら是が非でも護送しないと収まらないという内規でもあるのか、いずれ842便→823便の乗り継ぎ客全員は、まだ823便の搭乗手続きも始まっていないバスターミナルにバス護送して頂き、大変楽に乗り継ぎできました。

衝撃的だったのは護送された乗客の総数、その数実に14名(俺含む)。
機材によって若干の差はあるものの、B737-500の座席数はおおむね130席前後。つまり823便の乗客の1割以上が842便からの乗り継ぎ客ということになります。この乗り継ぎ客の中に、修行搭乗ではない通常の搭乗だった人ってどのくらい居たのでしょうか……。

いつも通り823便はほぼ満席。今日は乗客の中にお身体が不自由な方が数名いらっしゃったようで、搭乗完了までに若干時間を要したものの、その後は何の問題もなく八丈島に到着。定刻よりも5分ほど早く到着しました。

4レグ：八丈島〜大島(NH850便)
850便の出発も定刻よりも気持ち早め。前回の6レグ搭乗時とは大きく異なり、今日はサクサクと不安なくレグを稼げています。思えば天気も前回の陰鬱な空模様と異なり、どの空港も快晴で良い感じです。

850便ではいつもスタボの席を確保して、御蔵島と三宅島を確認するようにしているのですが、今日はどちらもいつになく遠くに見えました。直上付近を通過することもあれば今回のように結構離れた位置を飛ぶこともあり……。このエンルートの差は都度クルーが判断して決めているのか、それともなんとなくこうなっているのか。果たしてどっちなんでしょう。何度も同じルートを飛んでいると、こういう細部の差違が気になってくるようになります。

5レグ：大島〜八丈島(NH849便)
6レグ搭乗の際、いつも困るのが850便→849便の乗り継ぎ待ちの時間つぶし。
初めて6レグに挑んだときは無意味に大島空港内をうろうろ。2度目は椿で読書……。どちらもあまり建設的な過ごし方ではなかったですね。
そこで今回は思い切って空港近隣を探索。先日の「変則午前ぐる」よろしく、大島でもおもしろスポットを探すべく「町営牧場」へ。

町営牧場は空港の北側に隣接しているので、歩いてもほんの15分程度。あっと言う間にたどり着きます。そして見えてきました。放牧場に数頭の乳牛。

これではまるで地元に帰省したみたいじゃないですか！

東京都内にも多摩地区を中心に、いくつか牧場があることは知っていましたが、よもや修行搭乗の真っ最中、それも大島でこんな光景に出くわすことができるとは。酪農にゆかりの深い地域の出なので、こういう所に来ると緩みまくってしまいます。地元との違いと言えばびっくりするほどのツバメが空を舞っていることくらい。しばし時間を忘れて乳牛を眺めていました。

牧場の隣には即売所があり地場の野菜やアイスクリームが売られています。せっかくだから何か買って帰ったり、ご飯を頂いて帰りたかったのですが、この後の行程を考えると野菜を持って帰るのはかなりしんどい。売られている食べ物はアイスクリームのみ。残念ながらここでは何も調達できませんでした。

空港に戻り、レストラン「椿」で昼食をとっていると、定刻通り到着予定だった843便が天候回復待ちで大島空港上空で待機しているとのアナウンス。地上にいる身にとってはおだやかな空模様でしたが、上空は荒れているようです。
機材が変わる都度乗り継ぎリスクが発生した前回の6レグに比べ、ここまでスムーズに進んできた今回の6レグですが、やはりそこかしこに不安要素が隠れています。

結局843便は15分後無事着陸。849便はこの遅延をそのまま引き継いで15分遅れの離陸になるかと思いきや、今度は滑走路に鳥が侵入。さっき町営牧場の空をアホほど飛んでいたツバメたちでしょうか。
これを追い払うため離陸はさらに遅れ、結局八丈島到着は約20分定刻遅れでした。

6レグ：八丈島〜羽田(NH826便)
八丈島空港ではなによりもまずアカコッコで島ずし確保。
実は俺、これだけしつこく八丈島空港に来ていながら、ここまで一度も島ずしを買ったことがありませんでした。なにしろ米をあまり食べないもので……。
しかし、島ずしを買える時間に八丈島空港に来るのは今回が最後。せっかくだからという気持ちが働き、ここに来てついに島ずしバージン喪失です。

849便のディレイはここで解消され。826便は定刻よりも少し早めのテイクオフ。
この6レグ目まで、雲らしい雲もあまりない、快晴の中のフライトでしたが、ここに来て飛行機の下方も上空も、雲が少し目に付くようになってきました。

1月から修行搭乗をはじめてはや4ヶ月。それにしても日が長くなったものです。初めて6レグに挑戦した時に826便の機窓から見えた空はもう夕刻、日も沈みかけだったものが、今ではご覧の通り、日は傾いてこそいるものの日没にはまだ程通い状態です。修行搭乗で夕方の空をみるのもこれが最後なんだなあと思うと無意味にセンチメンタルな気分になってきます。まだ修行終わった訳じゃないのにね。

帰宅
いつもは帰宅するとすぐに、その日の修行搭乗で使った雑費を計算したり、この修行記の下書きを始めたりするのですが、今回は大島の牧場について気になることがあったので、まずそれを調べました。

何が気になったかって、あの町営牧場、放牧場の広さに対して乳牛の頭数が多くありません。はっきり言って少ないんです。なんとなく牛舎の様子も伺ってみたのですが、牛舎の中に沢山の牛がいるという気配もありませんでした。

調べてすぐに見つかり、そして思い出したのはさわけんさんも話題にされていた「大島バター」の件。なるほど、確かにここには70頭もの乳牛がいたようです、ほんの数ヶ月前まで。

詳しい経緯はニュース記事を参照(朝日が元ネタにつき、早晩リンク切れになってしまうので2ちゃんねるを参照しておきます)して頂くとして、俺が大島の町営牧場で見てきた牛はまさに「大島バター」の復活を担う乳牛たちなのでしょうか。

上「既視感」「帰省」などと書いたとおり、酪農にほど近い環境で育ったことがある身としては、小規模乳業を採算に乗せるための苦労をある程度リアリティを持って感じることができます。その道は決して楽なものではないはずです。

だからこそ「大島バター」には是非復活を果たしてもらいたいものです。
衷心より応援させて頂きます。

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